بسم الله الرحمن الرحيم

سنكمل في هذا الموضوع السلسلة تعليمية مبسطة عن المحركات

في الجزاء السابق تم شرح تاريخ المحركات وطرق تصنيفها

وفي هذا الجزاء الثالث سيكون باذن الله عن منظومة تبريد المحرك + منظومة تزيت المحرك . وسيتبقى لنا 3 اجزاء وموضوع عن محرك وينكل ( قبل العيد باذن الله ) والسلسلة مثل ماذكرت سابقا ستكون للمبتدئين ولمتوسطين المعرفة , وسوفى تكون مبسبطة بقدر الامكان باذن الله

والله ولي التوفيق ,

(( الجزاء الثالث ))

1- منظومة تبريد المحرك:

لو فرضنا يوجد لدينا مركبة مكونة من 4 اسطوانات وسرت بها سرعه 30 كيلو متر / ساعه وكان عدد لفات المحرك 1000 دورة / دقيقة فسوفا ينتج لديتك 2000 انفجار في الدقيقة الواحدة ,هذي الانفجارات لاشك ستولد طاقة عاااالية جدا من الحرارة وفي حاله عدم السيطرة عليها فسوفا تتلف المحرك في غضون فنظام تبريد المحرك يعمل على السيطرة على الحرارة العالية وانزالها الى المستوى الطبيعي المطلوب .

في الصورة ادناه توضح لنا اجزاء منظمة التبريد

يتكون مظام التبريد من مسارات الماء داخل السلندر والراس و طرمبة الماء وبلف الحرارة و غطاء الرديتر و الرديتر ومروحة التبريد وليات التوصيل

1- الرديتر . مروحة التبريد . طرمبة الماء :

تقوم طرمبة الماء بسحب الماء من داخل المحرك وضخة الى الرديتر ومن ثما يعود الى المحرك مجدد

في تلك الاثناء مرور الماء بالرديتر تكون حرارتة عالية فـ بمروره داخل الرديتر وتخلخل الهواء داخل الرديتر بسبب سحب او دفع مروحة الهواء تنتقل الحرارة من الماء الى الرديتر الى الهواء الخارجي فتنخفض حرارة الماء الموجود في الرديتر ثما يعود مجددا الى المحرك وتبداء حرارتة في الارتفاع مجددا ويعود مرة اخرى الى الرديتر ويتم التخلص من الحرارة بنفس الطريقة .

2- بلف الحرارة :

الكثير يقوم بفكة وهذا شي خاطئ , في اثناء كون البلف مقفل < فـ سيقف الماء داخل الدريتر ويزداد تبريدة بسبب طول فترة وقوفة ثم يدخول الى المحرك بدرجة حرارة اخفض من كونة يمر بسرعه داخل المحرك < وكثيرا يشكي من الحرارة في السرعات العالية والسبب عدم اخذ الماء فترة تبريد كافية داخل الرديتر لكي يتم تبريدة اكثر ماذكرتة هو عملة الاول . وعملة الثاني , في اثناء تشغيل المحرك في الصباح الباكر او في حالة الجو البارد يكون المحرك بحاجة الى ان يكون ساخن ويكون درجة حرارة الماء مقاربة ل 85 درجة لكي يتم عملية الاحتراق جيدا فينغلق البلف ويمنع دوران الماء فيقف الماء داخل المحرك فترتفع حرارتة الى ان ياصل الى درجة حرارة التشغيل ثم ينفتح ويسمح للماء بالمرور .

3- غطاء الرديتر :

يعمل غطاء الرديتر على احكام الضغط لان من المعروف في حال ارتفاع حرارة الماء سيتمدد ومن ثم يخرج خارج الرديتر وفي حالة برودة يقل جحمة فيدخل هواء بدل الماء او يدخل هواء معا الماء فيصعب دفع طرمبة الماء للماء بسبب وجود الهواء وكذالك يصعب تبريد الماء لوجود الهواء وارتفاع درجة حرارة فترتفع درجة حرارة المحرك فلذالك يجب احكام الضغط داخل دائرة التبريد وفي حالة زيادده الضغط فوق الحد المسموج يعمل الغطاء على تمرير الماء الى قربة الماء وفي حاله انخفاظ الضغط داخل الرديتر يقوم الغطاء بالسماح للماء الموجود بالقربة بالدخول الى الرديتر وذالك عن طريق الخللة التي تحدث بالرديتر

4- خزان الماء الاحتياطي ( قربة الماء ) :

نعمل على تخزين الماء الزائد او الفائض من المحرك عبر غطاء الرديتر والمحافظة علية الى حاجتة فهي مهمه جدا ويجب معايرة مستوى الماء فيها بالطريقة الصحيحة .

زيت المحرك : ويجب اختيار الزيت المناسب للمحرك حسب توجيهات المصنع للمركب

وبذالك نكون باذن الله اتممنا الجزاء الثاني من السلسلة ,

المراجع /

1- بعض الكتب تم دراستها .
2- http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page

هنا






---------------------------------------------------------------------------------------------