|
إنضمامك إلي منتديات استراحات زايد يحقق لك معرفة كل ماهو جديد في عالم الانترنت ...
انضم الينا
#1
| ||
| ||
بسم الله الرحمن الرحيم باترول 2010: المقارنة على الورق بينها وبين لاندكروزر باترول 2010 لاندكروزر 2010 حجم أكبر موازي لـ تاهو وسيكويا حجم كلاسيكي ورشيق محرك V8 بقوة 400 حصان محرك V8 بقوة 271 حصان ناقل أوتوماتيكي بـ7 نسب ناقل أوتوماتيكي بـ5 نسب فخامة مفرطة بالداخل فخامة عملية هيكل متطور وتعليق خلفي مستقل قدرات غير تقليدية في الدفع الرباعي مازالت الأوساط الإعلامية تتحدث عن تقديم الجيل الجديد من مركبة الدفع الرباعي الشهيرة «نيسان باترول»، ولكن: أهو جيل سابع من باترول؟ أو جيل ثاني من أرمادا؟ من وجهة نظرنا هو الاثنين معا، فقد جهزت نيسان مركبتها لتكون ندا لـ تويوتا لاندكروزر من حيث التميز التقني، ومنحتها أبعادا تتنافس بها ضد شفروليه تاهو وتويوتا سيكويا. وقبل توضيح وجهة نظرنا، نرفق الجدولين التاليين لتوضيح الأبعاد الخارجية لـ باترول 2010 الجديدة ومقارنتها بأبعاد المركبات المنافسة: قاعدة العجلات الطول العرض الارتفاع نيسان باترول 2010 3075 ملم 5140 ملم 1995 ملم 1940 ملم نيسان باترول 2009 2970 ملم 5080 ملم 1940 ملم 1855 ملم نيسان أرمادا 3129 ملم 5255 ملم 2002 ملم 1976 ملم تويوتا لاندكروزر 2850 ملم 4950 ملم 1970 ملم 1890 ملم تويوتا سيكويا 3100 ملم 5210 ملم 2030 ملم 2007 ملم شفروليه تاهو 2946 ملم 5131 ملم 2007 ملم 1953 ملم قاعدة العجلات الطول العرض الارتفاع نيسان باترول 2010 3075 ملم 5140 ملم 1995 ملم 1940 ملم تويوتا لاندكروزر 2850 ملم 4950 ملم 1970 ملم 1890 ملم الفرق + 225 ملم + 190 ملم + 25 ملم + 50 ملم نيسان باترول 2010 3075 ملم 5140 ملم 1995 ملم 1940 ملم نيسان أرمادا 3129 ملم 5255 ملم 2002 ملم 1976 ملم الفرق - 54 ملم - 115 ملم - 7 ملم - 36 ملم ومن خلال الجدول الأول يتضح أن باترول الجديدة أطول بقاعدة عجلاتها وبطول جسمها مقارنة بشفروليه تاهو، ومقاربة جدا بعرضها وارتفاعها لنفس المركبة. أما الجدول الثاني فيكشف عن تفوق واضح بالحجم لـ باترول على منافستها الرئيسية تويوتا لاندكروزر، وأنها أصغر قليلا من أرمادا التي توقف إنتاجها. ولقد قرأت في الكثير من المنتديات التساؤل عن عدم توفير محرك بـ6 أسطوانات على غرار ما تفعل تويوتا، والاستغراب من حصر التجهيز بمحرك V8 بقوة 400 حصان. وهنا نشير بأن باترول وبحجمها الجديد والأكبر سيكون من الصعب تجهيزها بمحرك سداسي الأسطوانات وذلك نظرا لحاجتها إلى طاقة هائلة لكي يتمتع العملاء بأداء تفاعلي نشط طوال الوقت. كما ونشير أن عملاء تويوتا أيضا يتوجهون أكثر لخيار المحرك V8 منذ تقديم الجيل الأخير بسبب التخلي عن محرك الست أسطوانات متتالية سعة 4.5 لتر لصالح محرك 4.0 لتر V6 هو نفس المستخدم في برادو ولا يمكنه توفير نفس نسب العزم الكبيرة التي ميزت المحرك 4.5 لتر. إذا فعليا، يمكننا أن نودع تقديم محركات الست أسطوانات لهذه الفئة، في الوقت الحالي على الأقل. وكنا قد تفردنا من قبل بالتأكيد على أن باترول الجديدة وقبل تقديمها سيكبر حجمها ليوازي حجم الجيل القادم من إنفينيتي QX56 والتي سيجري الكشف عنها لاحقا في معرض نيويورك خلال إبريل القادم. وأن المركبتين الجديدتين جرى تطويرهما على أرضية F-Alpha التي حملت الجيل الأول من أرمادا وQX56 وحصلت على تطويرات هائلة لتناسب مركبات إنفينيتي الفارهة قبل أن تناسب احتياجات باترول. وبهذا التوجه من نيسان، قطفت باترول الجديدة ثمار التقنية المتفوقة المتوفرة أصلا لـQX56 القادمة، ولا عجب أن نرى انعكاس ذلك عبر أناقتها المفرطة بالداخل. وفيما تظل باترول ملتزمة بهندسة البناء الصلبة «جسم فوق هيكل سلمي»، فإنها تستفيد ولأول مرة من تعليق خلفي مستقل بالكامل يساهم في تطوير ثباتها على الطرقات المعبدة، وحركتها الصعبة على الطرقات الوعرة، ولكننا لحظنا خشية الكثير من عشاق باترول وعبر المنتديات أن تفقد المركبة وبسبب تعليقها الخلفي المستقل صلابتها الهائلة على الطرقات الوعرة والشاقة. وبتطوير باترول على أرضية جرى تحسينها على نحو مكثف لتناسب احتياجات إنفينيتي يمنحها مكونات هندسية أكثر تطورا لتتمكن من الدخول إلى بؤرة التنافس ضد تويوتا لاندكروزر الحالية التي تعتبر المركبة النفعية الرياضية الأكثر تطورا وتفوقا في العالم. وبالفعل توظف باترول الجديدة نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل HBMC والذي يحافظ على الوضع المسطح للمركبة مع التفاف أدنى للهيكل خلال تغيير خطوط السير والانعطاف على الطرقات. وتوظف أيضا نظاما جديدا للدفع الرباعي طورته نيسان مؤخرا وتطلق عليه All-Mode 4x4 ويتضمن 4برمجيات للدفع الرباعي يمكن للسائق التحويل فيما بينها للتعامل مع ظروف الطريق المختلفة. كما وتوفر آلية مساعدة لتسلق الهضاب Hill Start Assist وآلية للتحدر من الهضاب Hill Descent Control ويمكن تعشيقهما بسهولة وبلمسة زر. وجميع التجهيزات السابقة هي غاية في التطور، ولكنها لا تصل إلى ما يوفره «نظام التحكم بالزحف» Crawl Control في لاندكروزر الذي يعتبر تحفة تقنية لا مثيل لها في عالم الدفع الرباعيخاصة وأنه يمنح العملاء قدرات خارقة لتجاوز أصعب الطرقات الشاقة باحترافية تامة وبأقل قدر من الخبرة. بالطبع سنكون بانتظار مقارنة مباشرة بين المركبتين لمعرفة أيهما أسهل في تخطي العقبات؟ فنحن نفترض قدرات استثنائية للمركبتين في تخطي العوائق الصعبة، ولكن الكيفية التي تتم بها العملية ستكون عنصر الحسم. وفيما يخص القوة، هناك تفوق واضح لصالح باترول، فهي بمحرك 5.6 لتر V8 يمنحها 400 حصان من القوة، مقابل محرك 4.7 لتر لتويوتا لاندكروزر بقوة 271 حصان. كما وتحمل باترول ناقل حركة أوتوماتيكي رياضي سباعي النسب مقابل ناقل أوتوماتيكي خماسي النسب لـ لاندكروزر. وتبرز باترول بفخامتها الداخلية المفرطة والتي تؤكد بأنها طورت على أساس مركبة من صنع إنفينيتي، وهي توفر مساحات داخلية شاسعة وتستبدل الفرامل المركزية اليدوية بأخرى كهربائية. ونلفت هنا بأن نيسان أوقفت إنتاج الجيل الأول من أرمادا وإنفينيتي QX56 في مجمع إنتاجهما بمدينة كانتون في الميسيسيبي. أما الجيل الجديد من المركبتين فسيتم صنعهما في اليابان، باستثناء المحرك V8 الذي سيصنع في الولايات المتحدة ويتم شحنه إلى اليابان. مؤكدا المنافسة بين باترول ولاندكروزر ستأخذ توجها جديدا بعد أن فرضت تويوتا مكانة أقوى ومسيطرة منذ أن قدمت لاندكروزر في جيلها السابق بمحرك V8 وبتصميم أظهرها أكثر تمدنا ورقيا. ولكن نيسان استوعبت الدرس، وها هي ترد بنفس القوة والمكيال، ويبقى أن نرقب إذا كان العملاء سيقبلون بالأسعار التي يتوقع أن تكون مرتفعة وعلى نحو واضح لـ باترول؟ وجهة نظرنا أن الفئة المستهدفة من العملاء بالجيل الجديد من باترول ستختلف في مكوناتها الاجتماعية ودخلها المادي ونمطية استخدامها عن الفئة الحالية من العملاء. المصدر http://www.almotornews.com/index.php...st&article=505 __DEFINE_LIKE_SHARE__ |
مواقع النشر (المفضلة) |
| |