22.5 مليار دولار قيمة مترو الرياض






من المتوقع أن ينمو عدد سكان الرياض من حوالي 6 إلى 8.5 مليون نسمة على مدى السنوات العشر المقبلة. سيتطلب ذلك توفير طرق بديلة أكثر فعالية لتلبية احتياجات النقل بالمدينة. ويجري حالياً تنفيذ مشروع مترو الرياض ، وهو مشروع بقيمة 22.5 مليار دولار ، ومن المقرر افتتاحه في عام 2019 مع 6 خطوط مترو تمتد بطول إجمالي يبلغ 176 كيلومتراً مع 85 محطة. ومن المتوقع أن يكون العمود الفقري لنظام النقل العام في المدينة لأنه سيتكامل مع شبكة النقل السريع (BRT) من ثلاثة خطوط للنقل السريع (85 ميلاً).


وحول الوضوع يقول ستيفانو لاناكون، المدير الإقليمي لـ MAPEI لمنطقة الشرق الأوسط وشرق إفريقيا : لقد شاركت MAPEI في المشروع خلال مرحلة التصميم مع شركاء المشروع المشترك ، Salini Impregilo / Larsen & Toubro / Samsung. كان المشروع فريدا من نواح عديدة. كانت محطات مترو الأنفاق تحت مستوى منسوب المياه الجوفية. كانت أعمقها 36-40 مترا. كانت المياه الجوفية ملوثة ومالحة للغاية.


تم بناء المحطات في أجزاء مزدحمة للغاية من المدينة وتطلبت دعامة حائط حاجز لدعم الأرض قبل إجراء الحفر. واقترن ذلك بحقيقة أن جميع الجدران والألواح الأرضية قد تم وضعها في مكانها مع مثبتات توغل تخترق الخرسانة. وضعت هذه المراسي لمنع الارتقاء في الهيكل ، بسبب ضغط المياه بعد اكتمال البناء. من حيث المبدأ العادي ، كان يجب تصميم نظام العزل المائي لاستيعاب مئات قليلة من الاختراق من خلاله.


ومن خلال العمل عن كثب مع فرق التصميم من ساليني إمبريجيلو ولارسن آند توبرو ، كان لابد من معالجة مخاوفها المتعلقة بالتصميم من أجل استيعاب العزل المائي لكل حالة فريدة من نوعها.
كان الوضع الأول هو ضمان أن المنتجات تلبي عمر الهيكل – 120 سنة. تم وضع أغشية Mapeplan TU S PVC من خلال اختبارات الشيخوخة المتسارعة لإثبات متوسط ​​العمر المتوقع.


ويضيف ستيفانو : تم تركيب نظام أغشية طبقة مزدوجة من Mapeplan TU S مفككًا حول الهيكل وتم تجزئته بممرات المياه Idrostop PVC BEC ME 32T المرنة كل 200 متر مربع. كما تم دمج خراطيم المياه مع خراطيم إعادة الحقن 11 IDROSTOP MULTI. كان هذا لضمان أن أي فجوات أثناء صب الخرسانة يمكن أن تملأ مع الموثق الهيدروليكي الدقيق الجزئي مع العمل البوزلانيكي – MICROCEM 8000. وبهذه الطريقة يمكن تقييد التسرب في أي مقصورة بشكل فعال إذا كان هناك أي ثغرات في الخرسانة المصبوب.


كان الوضع الثاني هو وضع نظام يسمح بإصلاح الغشاء في حالة حدوث ضرر. لحل هذه المتطلبات تم تصميم نظام طبقة مزدوجة باستخدام MAPEPLAN TU S 20 و
أغشية MAPEPLAN PVC حماية 15.


سيتم لحام هذه الطبقات على حواف المقصورات لتمكين الحقن بين الطبقتين في حالة التسرب. لتسهيل ذلك ، تم تركيب حواف حقن MAPEPLAN مع 5 في كل حجرة لتغطية كامل المساحة السطحية لكل حجرة. تم حقنها باستخدام MAPEGEL UTT ، راتنج أكريليكي قابل لإعادة الانتفاخ ، لإغراق المقصورة. هذا الهلام والراتنج ثم ينتفخ عندما يتعلق الأمر بالماء ، وبالتالي الحفاظ على المياه خارج الهيكل. تشكل مسامير التوتر التي تخترق البنية من خلال البلاطة والجدران الحاجزة تحديًا كبيرًا للمصممين ، لاستيعاب نظام العزل المائي.


وأشار المدير الإقليمي لـ MAPEIتم العثور على حل فريد لعلاج هذه المراسي الأرضية. كانت الياقات ملفقة باستخدام غشاء MAPEPLAN TU S20. تمتلئ هذه الياقات إلى ثلث العمق مع MAPEGEL UTT وهو هلام hydrophilic. ثم تم تغليف الجل والعنق مع الجص الحر التدفق – PLANIGROUT 300 ME PCT لاحتواء عمل التورم من MAPEGEL UTT.


كما كانت لجدران حجاب الحاجز نفس المراسي في محطة Downtown Iconic. تم تطبيق نفس الحل لعلاج المراسي. كان العمل بطيئًا ومستهلكًا للوقت ولكنه كان الحل الأمثل لوقف التسرب من خلال المراسي.



تم استخدام عدد المنتجات للوصول إلى حل مثالي للعديد من تحديات التصميم المرتبطة بأعمال مترو أنفاق مترو الأنفاق مثل: