بسم الله الرحمن الرحيم
لكل من يعاني من ارتفاع حرارة المكينة للسيارات الأمريكية وخاصة ذات المواصفات الامريكية المستوردة مستعملة , بالصالات والمعارض
وأخص بالذكر سيارات مثل تريل بليزر - انفوي - افلانش - همر

أولاً قبل أن أذكر السبب في حل مشكلة الحرارة في سيارتي التي عانيت منها لفترة طويلة لم أجد لها حلاً .. طرقت أبواب الورش وأجمع الكل بأن هذا الوضع طبيعي .. وغيرت من القطع ما الله به عليم
ومادفعني لكتابة هذا المقال أن لعل وعسى أن أساهم في حل مشكلة أحدهم , فقبل أن أذكر الحل لمشكلتي يجب أن أذكر نقاط أساسية مهمة جداً في حرارة السيارة


تحذير : وللتوضيح : مشكلة الحرارة بسيارتي ماهي دايمة

وللتوضيح : مشكلة الحرارة بسيارتي ماهي دايمة
بس مع الزحمة والحرارة العالية مثل الايام هذي وتشغيل المكيف والسفر بطرق المرتفعات مثل طلوع الهدى والوقوف عند الاشارات






تنبيه : يجب أن تتأكد من سلامة النقاط التالية في سيارتك قبل اكمال الموضوع ,



يجب أن تتأكد من سلامة النقاط التالية في سيارتك قبل اكمال الموضوع ,
اذا عندك أحد هالمشاكل فالحل المذكور في آخر المقال لايناسب مشكلتك
وانما هو لمشكلة تعاني منها معظم السيارات الأمريكية ونقد بالأمريكية بالمقال المستوردة من أمريكا مستعمله عن طريق المعارض والصالات بمواصفات أمريكية .. وليست مواصفات خليجية

1 ـ سلامة المكينة
من أي مشاكل في الراس أو وجه الراس لاقدر الله والتأكد من عدم نقص ماء الرديتر بشكل كبير أو خلط الزيت بالماء والتأكد أيضاً من مستوى وجودة زيت المحرك حيث ان نقص الزيت يؤدي لارتفاع الحرارة , كما تجد الاشارة للتأكد من جودة ومستوى زيت الجير أيضاً


2 ـ كلتش المروحة
وخاصة النوعية الكهرو-ميكانيكية , أو مايسمي بـ الكتروفيسكوس electro-viscous وهذا النوع الذي سوف أركز عليه بعض الشيء لانه يكون التحكم بسرعه دورانه عن طريق حساس مرتبط بكمبيوتر السيارة والذي يعطي بدوره اشارة زيادة سرعة الدوران أو العكس بناء على القراءات من الحساس ,.

الكلتش مرتبط بعمود المكينة ويوجد بداخل الكلتش دائرة كهربائية وحساس لسرعة دوران المروحة وصمام أو سبرنج كهربائي يتم ايعازه بواسطة كومبيوتر السيارة باشارات نبضية pulse ذات 12 فولت

والسرعة الطبيعية للدوران هي مرتبطة بRPM عداد دورات المكينة , ولكن هذه السرعة غير كافية بحد ذاتها عند المنخفض وقد تكون زائدة جداً عند السرعة أو الضغط المرتفع أو في البرد , وهنا تأتي وظيفة الالكتروفيسكوس الذي يقوم بزيادة دوران المروحة أو تقليلها بواسطة عملية كهربائية داخل الكلتش , يوجد زيت خاص بداخل الكلتش, هذا الزيت تزيد كثافته ولزوجته بالقوة الفولتية القادمة من الكمبيوتر PCM مما يزيد من سرعة دوران المروحة

هناك أنواع أخرى تعمل بالمغناطيس داخل الكلتش بدلا عن الزيت , ولكن الذي أتحدث عنه هنا يخص السيارات المذكورة أعلاه
أما طريقة اختبار الكلتش فهي كالتالي :
شغل السيارة حتى تصير درجة الحرارة الكاملة الطبيعية ( النصف على ما أتوقع ) .. شغل المكيف لمدة عشر دقائق مثلاً .. جيب خرقة أو منشفة ثقيلة وحاول توقف مروحة الرديتر باستخدام الخرقة من طرف المروحة .. يعني لا تحاول تمسك الشفرات وتؤذي نفسك .. راجع الفيديو التالي لمزيد من التوضيح ..


طبعا الايقاف لايكون طويل جدا .. الهدف من الايقاف هو رفع درجة حرارة سائل التبريد . فيقوم الكموبيوتر بارسال زيادة في الفولت للكلتش لزيادة سرعة دورانه وبالتالي لتبريد السائل .. اذا سوف تلاحظ اهتزاز او زيادة في قوة دفع المروحة حيث ان الكلتش يحاول ان يدور بسرعة وقوة أعلى وراح تلاحظ هذا الشيء اذا كان الكلتش سليم ..
هناك طريقة أخرى وهي بعد ايقاف السيارة من مشوار , جرب تلف المروحة بيدك والسيارة طافية اذا لفت المروحة بحرية تامة يعني الكلتش تعبان . اما اذا لف الكلتش بثقل وبطئ فـ إن شاء الله الكلتش سليم
طبعا هناك حساس داخل الكلتش للسرعة ., السرعة اذا طابقت السرعة المطلوبة من الكمبيوتر راح تضوي عندك لبمة في الطبلون وغالبا راح يكون الكود p1481
ولكن هذي اللمبة ماراح تضوي الا عند حد عالي معين
تقدر تتأكد من اي جهاز tech2 الموجود بالورش الكبيرة وذلك عن طريق مقارنة سرعة المروحة الفعلية / بالسرعة المطلوبة من الكومبيوتر
Commanded vs actual fan speed


3 ـ حساس الحرارة
حساس قراءة الحرارة , وغالباً يسمى بـ
ECT - Engine Coolant Temp لقراءة درجة حرارة سائل التبريد داخل المكينة




4 ـ الترموستات
ترموستات thermostat أو بلف الحرارة لسائل التبريد وهو مسؤول بشكل كبير عن تنظيم الحرارة ,



5 ـ الرديتر ومكوناته
سلامة الرديتر من انسداد داخلي أو اتساخ , ولكن نادراً مانجد انسداد أو اتساخ في رديترات السيارات الحديثة لأنها غالبا مصنوعة من الالومنيوم وخصوصا عندما نستعمل فقط سائل التبريد الاصلي أو المطابق للمواصفات وأذكر على سبيل المثال السائل المخصص للبليزر والانفوي




وفحص الرديتر ليس فقط الرديتر نفسه وانما يجب أيضاً التأكد من :
غطاء الرديتر

ليات الرديتر الاثنين العلوي والسفلي حيث أنها تضعف وتلين مع تقادم الزمن وزيادة الحرارة ,




6 ـ طرمبة الماء



7 ـ سير المكينة
سلامة السير - انه ماهو مرخي بالحيل ولا مشدود بالحيل , وفحص البكرات والرومان وخاصة شداد السير المسمى belt tensioner


8 ـ دبة التلوث والاكزوست
نظام الاكزوست بكامله وخاصة دبة التلوث catalytic اذا كان فيه سدد فيتم حبس الحرارة والعادم ...


الحــــــــــــل ؟
طيب.. كل اللي ذكرته فوق سليم في سيارتي ومتأكد .. وين المشكلة ؟؟؟


العقل المدبر للسيارة الكومبيوتر ياسادة ياكرام
الحل يكون في التحكم بالكومبيوتر وبرمجته

الكومبيوتر في برمجته الاصلية عند ووصول درجة الحرارة لـ 210 فهرنهايت 98 مئوية تقريباً ويقوم باعطاء اشارة (5 - الى 12 فولت ) لكلتش المروحة لزيادة السرعة ومجاراة ارتفاع الحرارة
ولكن الكومبيوتر يقوم بتسجيل معلومات الارتفاع وسرعة الارتفاع اذا كان الارتفاع طفيف تدريجي أو مفاجئ ؟
الحل يكمن في
1 - خفض درجة الحرارة لعمل الكلتش من 210 الى 196
2 - زيادة وقت الاستجابة لارتفاع الحرارة
Response time

قرأت كثيراً في المنتديات الأجنبية عن عملية تحديث تطلقها جنرال موتورز لسياراتها .. تسمى هذه العملية بالتحديث أو المعايرة
Update / Calibrate
يمكنك الاطلاع بنفسك على التحديثات المتاحة لسيارتك وأهميتها عن طريق الرابط التالي من شركة GM
tis2web
بادخل رقم الهيكل لسيارتك ( مهم جدا لمعرفة التحديثات والمعايرات اللتي تم اصدارها من Gm لسياراتهاحول العالم ..
https://tis2web.service.gm.com/tis2web
أو عن طريق خدمة من شركة Acdelco
https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/home
المزعج في الأمر ان هذا التحديث مجاني ضمن الضمان في امريكا وكندا وبمقابل مالي بسيط بعد انتهاء الضمان في الشركة أو وكلائها أو الورشة المعتمدة
ولكن هنا يبدو الامر اصعب كثيراً , ناقشت احد المهندسين في الجميح بجده وقالي مانسويه الا اذا كان فيه مشكلة!!!!!! طيب ليش انتظر تصير المشكلة
التحديث هذا مثله مثل تحديث الجوال ومكافح الفيروسات
ولكن احذر من ورش البرمجة الغير متمكنه .. اناضرب كمبيوتري اثناء التحديث وما ادري بصراحة هو غشامة منه ولا ماودي اظلمه
وهذا التحديث - أو المعايرة - يرفض الجميح وبالبيد انه يسويها للسيارة لخوفه من التبعات أو المشاكل وخصوصاً للسيارات ذات المواصفات الامريكية المستوردة عن طريق الصالات والمعارض ( ليس مواصفات خليجية )

توجهت للجميع وبالبيد لعمل التحديث / المعايرة وقوبلت بالرفض التام .. هذا وهو مجرد تحديث ؟ كيف لو طلبت تعديل في البرمجة
الحل هو التوجه لمحلات وورش البرمجة
رحت لورشة اتراك مشهورة ببريدة
حصلت مشكلة عندهم .. ضرب الكومبيوتر اثناء عملية التحديث ( تحديث فقط ) تحديث رسمي عن طريق جنرال موتورز وليس تعديل في البرمجة
وخرب الكومبيوتر .. تشليح وغيره وبهدلة مالقيت بالقصيم كومبيوتر مطابق للرقم

أقدر ألقى كومبيوتر في جدة أو الرياض لكني برجع لنفس المشكلة .. التحديث والتعديل

الحل كان في شراء كومبيوتر مستعمل من امريكا وشحنه الى احدى شركات البرمجة والتعديل للقيام بعملية التحديث / المعايرة وللقيام ببعض الامور البرمجية
طبعا النقطة الأهم هو البحث عن كومبيوتر لنفس موديل سيارتك ولتلافي أي مشاكل مستقبلية بشدة بالبحث عن نفس الموديل ونفس الفئة
بمعنى
trailblazer 2002 lt
الموديل - السنه - الفئة
السؤال : ليش ؟

الكومبيوتر المقصود هنا هو كومبيوتر المكينة ( جنب المكينة ) ecm ويسمى أيضاً ب pcm
ECM - engine control module
PCM - Powertrain control module

ولكن هذا الكومبيوتر لا يعمل لوحده , فهو يتواصل مع عدة كومبيوترات وأجهزة تحكم control module






Tcm - Transmission control unit كومبيوتر الجير--- غير موجود بشكل منفصل في البليزر والانفوي --- مدمع مع pcm

كومبيوترالبودي والاكسسوارات والفيوزات الداخلية والكهرباء الداخلية Bcm - Body control unit
وغالبا يكون تحت المقعد الخلفي





السيكيورتي ونظام anti theft

lift gate module
الموجود في باب الشنطة الخلفية وهو خاص بالريموت كونترول والمساحة الخلفية واغلاق الباب والشنطة واللمبات الخلفية

النقطة الأهم هي التواصل مع نظام السيكيوريتي
غالباً بعد تغيير الكومبيوتر بآخر جديد سوف تحتاج لاجراء عمليتين
security relearn
CASE relearn


security relearn



اعادة برمجة السيكيورتي وهي بالغالب عملية سهله لمعظم السيارات يمكن عملها بشكل فردي بدون حاجة لبرمجة بواسطة جهاز tech2
لها طريقة عن طريق فتح السويتش لمدة 11 دقيقة , وتعليماتها موجودة في المواقع الاجنبية
CASE relearn
اختصارا لـ crack angle sensor error


وهذه العملية بحاجة لجهاز tech2 الموجود في غالبية الورش الكبيرة مثل القرعاوي وغيره
وهي عملية سهلة لا تأخذ سوى 5 دقائق مع العلم أنني ولله الحمد لم أحتاج لها
لأن الكومبيوتر مطابق للموديل والفئة
طبعا الشركة اللي راح تبرمجلك بيطلبون منك رقم الهيكل VIN ولازم تعطيهم ياه بشكل أكيد من الستكر الموجود على باب السيارة أو القزاز الأمامي
وللاستزادة حول security relearn / CASE relearn فضلا راجع

http://www.pcmofnc.com/2011/11/03/se...case-relearns/


وقع اختياري على شركة مشهورة وأسعارهم مقبولة


http://www.pcmofnc.com/
راستلهم باستشارة طويلة وشرح للوضع وكان الرجل صادق ونصوح
انتهى المطاف بشراء كمبيوتر مستعمل عن طريقهم وتحديثه لآخر اصدار من GM واجراء بعض التعديلات البرمجية
و طلبت تعديل بسيط على الجير .. مايسمى ب Shift Firmness
وطلبت حذف كود دبة التلوث لأني فرغتها زمان
والطلب الأهم بالنسبة لي اللي هو تغيير درجة حرارة المروحة من 210 الى 196

اقتباس:
Hi Mohammad, sure no problem. It sounds like you want a full tune if you would like us to remove the cat codes, change the fan temperature, etc. We do charge extra for that, it would be $234 total, but that not only includes the tis2web updates but a full performance tune with whatever you want. We can change the fan temp, we can remove the speed limiter. I can't change the tire size, it will be set at whatever is factory. Usually we have these done in 2- 3 days. You will need to do a security relearn, but probably not a CASE relearn. The questions are no problem, thanks for your email!




اقتباس:
Shift Firmness - I would suggest a 1 (slightly firmer shifting) or a 2 (sporty shifting) for your vehicle. Neither is too firm for daily driving.
Torque Converter - would be stock unless you have changed it.
Octane - that's up to you. The higher you run the more performance we can get, but don't feel like you have to run 95, we can tune it for 91 if you like.
EGR & AIR, if you have removed those systems we can remove the code. They actually don't have EGR (it's a generic order sheet).
Thank you!
Kelly
PCM of NC, INC




اقتباس:

Thanks! I got this done today. The fan, you can only lower it so much, so I brought it from 210 or so down to 196, and am running it at a higher percentage to hopefully help with cooling!

وهذا التعديل الخاص بالمروحة تخفيض درجة زيادة السرعة كما أسلفت لكم سابقاً وزيادة النسبة في السرعة


التكلفة كما هو مذكور بالاقتباس 234 دولار
= 877 ريال
شامل الكومبيوتر المطابق مستعمل + التحديث والمعايرة لآخر اصدار من gm tis2web + بعض التعديلات البرمجية
مع العلم ان سعر الكومبيوتر في التشاليح هنا يتراوح من 500 الى 700 ريال بدون برمجة

قيمة الشحن 70 ريال عن طريق أرامكس شوب آند شيب

أتمنى للجميع التوفيق وأتمنى أن يساهم مقالي في مساعدة أي شخص يعاني من مشكلة الحرارة بدون أسباب واضحة كالنقاط الثمانية التي ذكرتها في أول مقالي