عبر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي عن سعادته في افتتاح مترو دبي في التاسع من الشهر الحالي. وقال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في آخر تدوين لسموه في صفحتيه على موقعي «فيس بوك» و«تويتر» على الانترنت: «يسعدني إطلاق مترو دبي في التاسع من سبتمبر 2009 والذي يعد معلما تاريخيا يعكس قدرة دبي على تحقيق ما تريد». ويفتتح صاحب السمو نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي يوم الأربعاء القادم رسميا تشغيل مترو دبي بعشر محطات رئيسية على الخط الأحمر هي الراشدية، المبنى رقم 3 ـ المطار، سيتي سنتر، الرقة، الاتحاد، خالد بن الوليد، الجافلية، المركز المالي، مول الإمارات، نخيل هاربور أند تاور. وقال مطر الطاير رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لهيئة الطرق والمواصلات إن افتتاح مترو دبي في التاسع من سبتمبر 2009، يأتي ترجمة لرؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي في النهوض بإمارة دبي في مجال البنية التحتية، كما يأتي ترجمةً للخطة الإستراتيجية لهيئة الطرق والمواصلات المنبثقة من خطة دبي الإستراتيجية عام 2015 لقطاع البنية التحتية، والرامية إلى توفير نظام طرق ونقل متكامل يضمن انسيابية الحركة ويوفر أفضل مستويات السلامة لكافة مستخدمي النظام، مشيرا إلى أن مشروع مترو دبي أنجز في فترة قياسية لم تتجاوز أربع سنوات، حيث قام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي بتدشين الأعمال الإنشائية ووضع حجر الأساس في 21 مارس 2006. وتعود فكرة تنفيذ مشروع مترو دبي إلى الدراسات التي أجرتها حكومة دبي في عام 1992، لتقييم الحلول الأكثر فعالية والأقل كلفة لحل مشكلة الاختناقات المرورية، وتلبية متطلبات النمو السريع الذي تشهده إمارة دبي، وخلصت دراسة الجدوى التي عرفت بـ (R400) أن إمارة دبي لا يمكنها الاعتماد فقط على الاستمرار في تنفيذ شبكات الطرق، للتعامل مع الزيادة الكبيرة في حجم الحركة المرورية، لاسيما في ظل المشاريع العقارية الكبيرة التي يتم تنفيذها، والزيادة المتنامية في عدد السكان، وأوصت بالحاجة إلى النقل الجماعي باعتباره أحد الدعائم الأساسية لنظام النقل في إمارة دبي للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري وفي هذا الشهر وبعد وبعد خمسة أيام سيكون يوماً محفوراً في تاريخ إمارة دبي والمنطقة بأسرها. ففي هذا اليوم التاريخي ستشهد الإمارة، تشغيل مترو دبي، الذي سيكون كما قال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي: «مترو دبي مفخرة لدولة الإمارات العربية المتحدة»، نعم في هذا اليوم سيتحقق حلم راود الكثير من سكان دولة الإمارات عموماً وإمارة دبي خصوصاً، بتنفيذ مشروع مترو يربط مختلف مناطق مدينة دبي، يتيح لمستخدميه التنقل بسهولة والاستمتاع بمعالم المدينة، بعيداً عن مشقة استخدام المركبات وضغوط الاختناقات المرورية. في العام 2000 تم تأكيد نتائج الدراسة وعمل تصميم مبدئي لعمل مسار المترو، وشملت الدراسة استخدام طرق ملائمة لاحتياجات نظام المواصلات العامة، كما قدمت دراسة عرفت بـ PS002، وبعدها بأربع سنوات تم وضع التصاميم الهندسية الابتدائية والمواصفات الفنية ووثائق المناقصات، بعده بعام تم وضع التصميم والبناء الخارجي الخاص بمترو دبي لائتلاف عرف باسم دبي «ريل لينك DURL » ضم شركات يابانية. في شهر يوليو 2005 تم ترسية عقد تصميم وتشييد مشروع مترو دبي إلى تحالف شركات «ديورل» «DURL» Dubai Rapid Link، ويتكون هذا التحالف من شركات يابانية تضم شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (Mitsubishi Heavy Industries) وميتسوبيشي كوربوريشن (Mitsubishi Corporation) وأباياشي كوربوريشن (Obayashi Corporation) وكاجيما كوربوريشن Kajima Corporation) وشركة يابي ماركيزي من تركيا (Yapi Makezi) تحت إشراف الاستشاريون سيسترا (Systra) وبارسونز (Parsons). وفي الأول من نوفمبر 2005 صدر مرسوم رقم (17) لسنة 2005، بتأسيس هيئة الطرق والمواصلات، تتولى بموجبه الهيئة مهام تخطيط وتنفيذ متطلبات النقل والطرق والمرور في إمارة دبي، وبينها وبين الإمارات الأخرى في الدولة والدول المجاورة، بهدف توفير نظام نقل فعال ومتكامل يدعم تحقيق رؤية الإمارة ويخدم مصالحها الحيوية، وأنيط بالهيئة منذ البداية أدوار تخطيطية وتشغيلية وإشرافية، وذلك في إطار رؤية تراعي مساهمتها المباشرة في مسيرة التنمية الاقتصادية والاجتماعية والإنسانية في دبي، وبهذا المرسوم انتقل مشروع مترو دبي إلى هيئة الطرق والمواصلات. وتفضل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في 21 مارس 2006 بتدشين الأعمال الإنشائية في مشروع مترو دبي في حفل رسمي أقيم في مدينة الجميرا في دبي، ويبلغ طول المشروع 75 كيلومتراً منها 52 كيلومتراً للخط الأحمر و23 كيلومتراً للخط الأخضر، ويضم 47 محطة، ويعد أطول خط مترو في العالم بدون سائق ينفذ من خلال مشروع واحد، وهو أحد المشاريع العملاقة التي يتم تنفيذها في دبي. _تقنيات القطارات _ويعتمد مترو دبي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تقنيات القطارات، ويتضمن توفير نظام للتكييف داخل المحطات والقطارات يتلاءم مع الظروف الجوية لمنطقة دبي الحضرية، وتعمل كل القطارات وفقاً لنظام الكتروني متكامل، الأمر الذي سيتيح المجال لتعزيز التحكم وضبط مواعيد الرحلات بشكل دقيق، كما تم تصميم محطات القطارات وفقاً لأسلوب معماري مبتكر ومتميز، مزودة بأحدث تقنيات السلامة والأمان، وتم تخصيص ساحات لمواقف المركبات الخاصة والعامة والحافلات في كل محطة. وفي 29 يوليو 2006 صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لمترو دبي بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد، ويبلغ قطر الدعامات (ركائز) سفلية 2,2 متر، وعمق يتراوح بين 25 إلى 30 متراً، ويصل إجمالي عدد الدعائم والأعمدة على الخط الأحمر قرابة 1225 دعامة وعموداً. وفي 10 يناير 2007 دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع مترو دبي، وقام سموه بالضغط على زر تشغيل حفار الأنفاق العملاق المعروف بـ (Tunnel Boring Machine ? TBM)، الذي أطلقت عليه هيئة الطرق والمواصلات اصطلاحاً اسم (الوقيشة)، معلناً بذلك انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد بالاتجاه إلى خور دبي وصولاً إلى محطة خالد بن الوليد، مكونة نفقاً طوله 1500 متر تقريباً. يتكون جهاز حفر الأنفاق العملاق المعروف بـ (Tunnel Boring Machine ? TBM)، من غطاء عبارة عن ترس معدني ضخم، مدعّم بذيل آلي ويظهر في مقدمته دولاب قاطع مع تجويف خلف الدولاب يختلف شكله حسب أنواع الحفر التي يجري تنفيذها، ونوع التربة التي إما أن تكون ممتزجة بالطين (ويطلق عليها عمليات الحفر الطينية) أو التي تترك على حالها (اعتماداً على توازن الضغط الأرضي). ويعتمد خيار أي من أنواع الحفر على أحوال التربة. ويُلاحظ في تصميمه أيضاً وجود آلة لإزالة التربة، وأنابيب لإخراج الطين. ويقع خلف التجويف رافعات هيدروليكية لدعم اندفاع الحفار إلى الأمام أثناء عملية الحفر. وما أن يتم حفر مسافة معينة (5,1 ـ 2 متر تقريباً)، حتى يتم إنشاء حلقة خرسانية جديدة في النفق باستخدام المثبت الميكانيكي، وهذا المثبت عبارة عن نظام يقوم برفع الأجزاء الخرسانية الجاهزة وتثبيتها في المكان المخصص لها. ويوجد خلف التُرس داخل الجزء المُنجَز من النفق آليات للدعم تشكل جزءاً من «الوقيشة» مثل آلة إزالة التربة وأنابيب لإخراج الطين وغرف تحكم وسكك لنقل الأجزاء الجاهزة وغير ذلك. ويُستخدم الحفار العملاق «الوقيشة» كبديل عن طرق الحفر التقليدية مثل طرق التفجير حيث تتمتع هذه التقنية المتطورة بأنها الأقل تأثيراً على الأرض المحيطة بعمليات الحفر، إضافة إلى أنها تعطي جداراً أملس للنفق، الأمر الذي يقلّل من تكاليف عمليات التبطين المدعّم للنفق ليتلاءم مع ما سيتم بناؤه في الداخل. _الدفعة الأولى من العربات_ وفي 7 مارس 2008 وصلت الدفعة الأولى من عربات مترو دبي إلى ميناء جبل علي، والبالغ عددها عشر عربات، وتم نقلها إلى المرآب في منطقة جبل علي، ويبلغ الطول الإجمالي لكل عربة حوالي 18 متراً بارتفاع يبلغ أربعة أمتار وعرض يصل إلى ثلاثة أمتار. وقام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في 20 سبتمبر 2008 بتدشين التشغيل الفني التجريبي لمترو دبي على المسار الاختباري الذي يمتد من محطة جبل علي إلى محطة ابن بطوطة بطول 11 كيلومتراً، حيث استخدم سموه جسر المشاة الذي يربط محطة المترو في جبل علي بالجهة المقابلة لشارع الشيخ زايد، ويعد هذا الجسر واحداً من بين 19 جسراً تم تركيبها على محور شارع الشيخ زايد، وتمتاز الجسور بأنها مكيفة الهواء وتضم ممرات رحبة للجمهور للعبور بين جانبي شارع الشيخ زايد، كما إنها مزودة بأحزمة متحركة وتشطيبات عالية الجودة، ومن شأن هذه المعابر أن تحدث ثورة في ارتباط وتواصل المشاة مع المدينة. وان تساهم في تعزيز التوجه نحو تقليل الاعتماد على استخدام السيارات الخاصة، ثم استقل سموه مترو دبي الذي انطلق في البداية بسرعة 30 كيلومتراً في الساعة، ثم ارتفعت إلى 90 كيلومتراً في الساعة باتجاه محطة ابن بطوطة قاطعاً مسافة 11 كيلو متراً. ويتكون مترو دبي من خطين رئيسيين، هما الخط الأحمر والخط الأخضر اللذين يلتقيان في محطتي الميدان وخالد بن الوليد، حيث يبلغ طول الخط الأحمر 52 كلم، ويضم 29 محطة بينها 4 محطات تحت الأرض و25 محطة مرفوعة عن الأرض. ويبدأ الخط الأحمر من منطقة الراشدية مروراً بمطار دبي الدولي ثم منطقة الرقة، وبعدها إلى محطة الاتحاد، وشارع الشيخ زايد وصولاً إلى منطقة جبل علي، ويبلغ طول الخط الأخضر 23 كلم، ويضم 18 محطة، بينها 6 محطات تحت الأرض و12 محطة مرفوعة عن الأرض. ويبدأ الخط الأخضر من منطقة القصيص، مروراً بالقيادة العامة لشرطة دبي، ثم إلى محطة الاتحاد وبعدها إلى منطقة الرأس باتجاه منطقة الشندغة، ثم الاتجاه إلى مدينة دبي الطبية، وصولاً إلى منطقة الجداف. وتتوقع هيئة الطرق والمواصلات حسب خطتها الاستراتيجية لحل مشكلة الازدحامات المرورية في الإمارة أن يستوعب مترو دبي حوالي 17% من حجم الرحلات، حيث يهدف المشروع لجذب الركاب من كل فئات سكان دبي تم توفير عربات مخصصة للنساء والأطفال وعربات للدرجتين الذهبية والفضية، وسيتم توفير نظام للمعلومات وكذلك عدد كاف من المقاعد في كل العربات. _تصميم معماري مبتكر ومتميز_ كما حرصت الهيئة على أن يكون تصميم محطات القطارات وفقاً لأسلوب معماري مبتكر ومتميز، وتم تزويدها بأحدث تقنيات السلامة والأمان، حيث يتميز التصميم الداخلي للمحطات بالإبداع وتتميز بربطها مع وسائل النقل الأخرى والمناطق المجاورة بشكل يساعد على جذب الركاب وسهولة التنقل. ويتوقع أن يكون عدد مستخدمي القطار يومياً قرابة 23 ألف راكب في الساعة الوحدة في الاتجاه الواحد، بمعدل 600 ألف شخص في بداية التشغيل، وتبلغ الطاقة الاستيعابية القصوى للقطار حوالي 2,1 مليون راكب يومياً. _أهم ما يميز المترو_ يعتمد مترو دبي استخدام أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تقنيات القطارات، ويتميز بما يلي: ــ هو أول مترو من نوعه على مستوى الخليج والمنطقة. ــ يعد مترو دبي أطول مشروع مترو بدون سائق في العالم يتم تنفيذه من خلال مشروع واحد. ــ أول مترو في العالم يتم فيه تخصيص درجة ذهبية في عربات المترو التي تتحرك داخل المدينة الواحدة. ــ توفير خدمة الإنترنت اللاسلكية «واي فاي»، التي تغطي عربات ومحطات المترو، بما يتيح للركاب استخدام حواسيبهم المحمولة أثناء الرحلة. ــ وجود جسور للمشاة مجهزة بأحدث المعدات والتكييف المركزي وأحزمة متحركة تمكن الركاب من الوصول إلى بهو المحطات. ــ وجود طرق متنوعة لدفع تعرفة استخدام المترو من خلال البطاقة الموحدة للنقل، أو استخدام الهاتف النقال عبر تمريره على بوابات العبور. ــ يتضمن المشروع أكبر محطة في العالم هي محطة الاتحاد بمساحة 25 ألف متر مربع.
09-04-2009, 07:50 PM
العرض العادي
المواضيع المتشابهه 
