منتدى استراحات زايد - السيراء 1500 و2500 و 3500 ولماذا ينصح بحجم 1500 في بلدنا .

السلام عليكم

بسم الله الرحمن الرحيم

اولا ما هو الفرق بين الرقمين ( 1500 - 2500 - 3500 ) او نص طن او ثلاثة ارباع او كامل سواء بالجمس والدوج والفورد .

بلا شك هناك فروق جوهريه بالشاصي والدفرنش والتعليق والوزن وصرفية الوقود , ولكن هذه الاختلافات ليست من اجل الحمولة اللتي ستكون داخل السيارة والتي تم حسابها مسبقا بما فيها الركاب !!! وليس من اجل الركاب وراحتهم , المسألة باختصار تتحدث عن مقدار القطر او السحب الذي تستطيع ان تتحمله السيارة وهي مرتاحة في التحكم , مثل الكرفانات والطرادات والبيوت الجاهزة وغيرة وهي منتشرة جدا في امريكا .

وهنا السؤال كم مستخدم للوانيتات او السوبربان مقاسات 2500 استغل ميزة ثمانية بلوط والوزن الاضافي وسحب له كرفان واستغل ثمن اللي دفعة بالسيارة !!!

دعنا ندخل بالتفاصيل

دعونا نتفق على الامر الاول وهو داخلية السيارة واحدة , سواء بال 1500-2500 نفس عدد الركاب ونفس مساحة التحميل . ما هي الاختلافات .

اولا الشاصي : ياتي ال 1500 بشاصي مصبوب من الحديد المخفف واللذي بطبيعة قوي التحمل , اما ال 2500 فزيادة الوزن فيه عن ال 1500 في الشاصي فقط 332 كيلو تقريبا .

اهمية الشاصي : لزيادة تثبيت السيارة في حالة القطر . اما كمستخدم عادي فهو كوزن اضافي تدفع قيمة اضافية للبنزين لتحمله معك , يعني كنك شايل ناس معاك .

- هل شاصي ال2500 مقاوم للكسر اكثر من ال 1500 ؟ في الحقيقة لا فالمسألة معادلة وزن فالوزن الثقيل قوة ضغطه اكثر من الوزن الخفيف .

- هل شاصي ال 2500 اكثر امانا ؟ في الحقيقة ليس للسماكة والثقل علاقة بالامان . فمصممن السيارات الحديثة اهتمامهم ينصب بامتصاص الصدمة وتوزيعها وحماية الركاب ( القفص الذهبي ) بل بالعكس ال 2500 اندفاعه اقوى من ال 1500 وبالتأكيد ايقافه اصعب .

ثانيا : الدفرنش : يأتي مقاس ال 1500 بدفرنش 8.5 او 12 بولط وهو من انجح الدفرنشات اللتي تنتجها جي ام قديما وما زالت , ويأتي بموسوعه طويله بمقاسات الريشوا وعدد اسنان العكوس , وهو نفسه يأتي على الوانيتات قطاع عشرة . اقصى تحمل للدفرنش تم قياسه على عكوس الشد بلد 13000 باوند يعني اكثر من خمسه طن تقريبا وهو وزن خيالي لمثل السوبربان , اما دفرنش ال 2500 ابو 14 بلط فهو بمقاسات ضخمة جدا بالنسبة للكرونة والعكوس وبوزن ثقيل ايضا بحيث يجعل السيارة تسحب وهو بكل اريحية , اكبر رقم تم تسجيله لتحمل العكوس 18000 باوند يعني حول سبعة طن ....... فهل المستخدم الخليجي يحتاج مثل هالدفرنش ؟؟

- هل دفرنش ال 1500 يحتاج صيانة اكثر من 2500 ؟ في الحقيقة من واقع تجارب لا . الاثنان لهم عمر افتراضي ينقضي مع الاستخدام وكلاهما يحتاجون الى الصيانة وخاصة اذا كان فيه كلتشات .

التعليق : وهو اهم قضية بالنسبة لي . فال 1500 يأتي بنظام تعليق كاي سيارة سيدان مريحه , بيايات وعمود توازن وسست , بينما ال 2500 يأتي بنظام تعليق سيارات التحميل ( الوانيتات ) سست ..... وبصراحة اذا ركبت في الخلف كنك راكب بحوض وانيت يناقز , ويمكن يلين معاك بالخط اذا كانت معبيه فل بالاغراض , فليس هناك مقارنه بينه وبين ال 1500 مريح في الخط والمركب والمطبات , .

المحرك : صحيح ان 5.3 اصغر من ال 6 لتر ولكن فرق الاحصنة والتورك قليل جدا والسبب هو تصميم المحركات , وهذا الفرق يضيع لصالح ال 5.3 لان ال 1500 اخف . اضف الى ذلك انها اقتصادية بالوقود اكثر من 6 لتر وعملية اكثر . طبعا ال 8.1 خارج الحسبة وخاصة مع وزنها المخيف اللذي يقارب ال 350 كيلو !!!

هذه مجمل الاختلافات بين ال 1500 وال 2500 واللتي تدول اكثرها حول مواصفات سحب لا يحتاجها اكثر مالكين هذه السيارات مع العلم ان ال1500 يستطيع سحب 6500 باوند اي ما يعادل 3 طن واعني بيسطيع ليس الاستطاعة بانه ما يقدر اكثر من هذا الرقم , لا . ولكن المقصود بان هذا الرقم هو اقصى رقم لكي يسحب السائق المقطورة بكل امان اما ال 2500 فهوا يستطيع سحب 10500 باوند اي ما يعادل 4.7 طن ....

. اما عن ارتفاع ال 2500 فهو له مبرر لدى الصانع وهو حساب مكان للحمولة في حالة التحميل . ولكنه اقل ثباتا من 1500 واكثر عرضة للانقلاب . اضف الى ذلك صعوبة الركوب لل 2500 لارتفاعه . وهذا الارتفاع ليس له علاقة بالتطعيس لان ارتفاع المحور كما هو في الموديلان واللذي يتحكم بالارتفاع مقاس الكفرات .

ولذلك ملخص الكلام انا انصح وبشدة مقاس ال 1500 ... فهو اريح واثبت واقتصادي اكثر وخاصة مع الاستخدام اليومي ولا ارى ان ال 2500 له داعي الا اذا كنت راعي كرفان او طراد .