جاني اكثر من استفسار حول مشكلة تشقق القدح لقوارب كايلو وتحديدا في 9 متر
ولدى انتقالي على الواقع تأكدت فعلامن حالة تكرار هذه المشكلة وبرغم اصلاحها
من جديد تعود مره اخرى الى التشقق ... ولا يحصل هذا الا في حالة:-
1- رفع القدح بعمل زيادة في الارتفاع
2- تركيب محركات 4 استروك وتحديدا 140 حصان

وعند تتبعي لتحليل اسباب هذه المشكلة وجدت مايلي
1- عمل الزيادة في الرقعه بعد صب القالب لتكون ملحقة حسب طلب الزبون
وهنا لاتكون جزء واحد من خشب الرقعه انما توصيل .
2- ضعف الاركان الاصلية للقالب ولايوجد اي تدعيم من الخلف ويتم لصق
الزيادة لتثبيتها من الاطراف فقط بواسطة القماش .وهذا غير مجدي
3- زيادة وزن المحركين 140 الفور استروك تؤثر على القدح
4- تاثير قوة دفع الاحصنه 280 حصان بعمل ليونه شديده بحيث تقوم
بدفع القدح الى الداخل او سحبه الى الخارج عند الضغط وطلب قوة اكثر
5- تثبيت المحرك في القسم المرن العلوي من القدح وهو مشدود فقط
من 3 اتجاهات وهذا يسبب فصل الزيادة من الاطراف بسبب الليونه

تركيبة القدح

لو قسمنا القدح الى قسمين سوف يكون قسم علوي مرن وقسم سفلي صلب
القسم العلوي مربوط من الاسفل بارضية القارب ومن الجوانب الايمن والايسر

القسم السفلي الصلب مربوط من اربع اتجاهات ارضية القارب العلوية
وارضية القارب السفلية والجانب الايمن والجانب الايسر

الحشوة الداخلية هي عبارة عن خشب مقاوم للماء ومعمول بطريقتين
الاولى وضع الخشب على شكل طبقات وبينها قماش فيبر حتى يتم تلبيسه
من الخارج والداخل بشكل نهائي باكثر من طبقة فيبر
الطريقة الاخرى مجرد خشب حشو سميك ويتم تلبيسه من الداخل والخارج
باكثر من طبقة لحمايته .. وهذه الطريقة قوية ولكن لو وجود هناك اي
ثقب في الفيبر يشرب الخشب الماء . ويتأكل بعكس الطريقة الاولى
والتي كل طبقة فيبر بين اللواح الخشب تعتبر خط دفاع .

نتفق الان على ان القدح يعتبر كتلة وحده عند صب القالب وهنا يكون اكثر قوة
طيب لماذا لا تتشقق اطراف القدح في قوارب تتركب عليها محركات كبيرة
نقول السبب ان القدح مصمم مسبقا ومصبوب ككتله واحده مع القالب بمعنى لم يطرأ
عليه تعديل وزياده بعد الصب ... والاهم في الموضوع التالي :-
ان المحرك مثبت بمسامير موزعه بين اقسام القدح اثنين في العلوي واثنين
في السفلي الصلب وهذا يشد هذا وتخف المرونة وترتفع المقاومة .

نشوف الصور

هذه الاشكال طبعا للقدح الذي لم يحصل فيه زياده وتلاحظون فتحات المسامير
موزع مابين الصلب والمرن .وهنا تكون المرونه محمودة وفي نطاق مناسب

في حالة عمل الزيادة انظر كيف تنتقل المسامير الى الاعلى في القسم المرن
وتجاهل القسم الصلب . وهذا عيب مصنعي يؤكد عدم ملائمة تركيب 4 استروك
بهذه الطريقة فلابد من ارتفاع القسم السفلي الصلب حتى يمكن تثبيت مسمارين
فيه واذا حصل الارتفاع هذا يعني ان القالب تم تصحيحه عند الصب وسوف يكون
القدح جزء واحد . واقدر اقول ان العمل الذي يقوم به مصنع كايلو غير مدروس
وعشوائي وضحك على الناس .

قارن بين الرسمين

في الرسم الثاني المسامير وين صارت في القسم الذي تمت زيادته
صحيح انه مثبت باحكام ومزروع في القدح الاساسي ولكن من الاطراف
ليس بجودة تثبيت القدح الاساسي مجرد مشدود في الجوانب التي هي عباره
قشرة اي طبقات فيبر بسماكة ضعيفه .والقسم هنا يتصف بالمرونه الشديده

طيب اذا قلنا ان القالب لايتحمل 140 حصان الفور استروك اكيد بيقول كم واحد
من الاحباب مستحيل .. الاجابة بسيطة نقول بالضبط ان القدح المعمول له زيادة
لايثبت تحت هذه المحركات ويتشقق .اذن الوزن والقوة الحصانية ما نستيهين بها
ورايحه تخلي القدح رايح جاي .. اذن المحركات غير مناسبه في هذا الوضع
والعيب في التعديل والتصميم . من غير دراسة .

تعالو نشوف طريقة الزيادة

كانو يعملون طريقتين :-
الاولى بعمل حاجزين من الامام والخلف ويتم رصف القماش طبقة فوق طبقة
كون الزيادة قصيرة ... ولم تنجح الفكرة
الطريقة الاخرى بعمل حشوة خشب وصله واحده ويتم ثقبها من الاسفل
وثقب سطح القدح الاصلي وتسقيط خوابير وكبس الجزئين ومن ثم تلبسها بالقماش
وهذا الدارج وفي اغلب الورش .

ويتم لحام جوانبها بالفيبر على الاكتاف الجانبية باكثر من طبقة وهنا
لاتصبح قوية لان الاساس الملحوم فوقة ضعيف في حدوده التي لم يصل
اليها الفيبر فقط في حيز التثبيت للزيادة .
هنا يكون المحرك معلق في القسم المرن فقط وهذه كارثة اذا كان تفكير
المصممين لديهم بهذه الطريقة . ولازال العمل مستمر بهذه الطريقة
حبيت اوضح الفكرة لكم لاخذ المعرفه وتصبحون اكثر استفسار ودقة
عندما تصممون قواربكم .